El adiós a los concesionarios tradicionales ya no es cosa solo de Mercedes o Stellantis. Nissan también ha anunciado que se suma al modelo de agencia, aunque la marca nipona no lo implantará en todas las divisiones. La firma ha dado libertad de elección. Suecia es el primer país que implanta este modelo de negocio, y más pronto de lo que piensas. 

Los grandes fabricantes europeos ya han dado un importante paso adelante transformando su modelo de negocio. Mercedes y Stellantis ya trabajan para convertir sus redes de concesionarios en agencias, los de la estrella comenzando desde este año 2023 en seleccionados países europeos con el objetivo de que sea una realidad en todo el continente en 2025. La misma estrategia que está llevando el gigante franco-italiano y que ya ha dado comienzo.

Pero no son los únicos, porque MINI y BMW también apuestan por este movimiento, o Nissan, que también se suma a las agencias. El fabricante ha dado libertad a sus divisiones nacionales para que dejen a un lado los concesionarios y se transformen por completo. Por lo pronto, ha sido la división de la marca nipona en Suecia la que lo ha anunciado formalmente, una conversión que ya ha comenzado y que se extenderá a lo largo de 2023 para que en enero de 2024 arranque.

De este modo, la futura red de agencias de Nissan en Suecia ofrecerá precios fijos en todos sus modelos, sin descuentos y siguiendo el modelo de venta de Tesla, el paso obligado y previo a los canales comerciales de venta online. Cecilie Pedersen, gerente de país de Nissan en Suecia, ha señalado que «esta estrategia de precios firme y transparente obliga a eliminar los regateos y a facilitar el mejor proceso de compra, cumpliendo con las expectativas de los clientes»

Las agencias se convertirán en servicios oficiales, conservando también el contacto con el cliente, pero será Nissan Suecia se hace cargo del inventario de unidades disponibles. Según el fabricante, es una respuesta a un cambio en la tendencia de la industria, que ahorrará muchos millones de euros, algo que no está en absoluto en línea con las preferencias de los clientes, como así muestran las conclusiones de una encuesta realizada en Suecia: un 78 por ciento prefiere comprar su automóvil en un concesionario tradicional.

Un dato muy esclarecedor, como también lo es que un 15 por ciento prefiere acudir primero al concesionario y después comprar online, y solo un 4 por ciento está a favor de la compra online directamente. Por marca, y con el modelo actual de negocio de concesionarios físicos, las Premium ganan por goleada en Suecia, con entre 82 y 89 puntos sobre 100, siendo Tesla y Polestar las que peor resultado cosechan, con 77 puntos de 100, y calificadas como «Un modelo a seguir cuestionable» en la americana y «Malo para una marca Premium» en la segunda.

Fuente: Motor.es

A octubre de 2022, Bolivia registró un nuevo récord en la exportaciones de manufacturas por valor de USD 5.831 millones y un volumen de 3,9 millones de toneladas, cifras que se constituyen en las más altas alcanzadas por la industria boliviana, según informó el ministro de Desarrollo Productivo y Economía Plural, Néstor Huanca.

“La industria manufacturera se constituye en el principal sector de exportación, superando a hidrocarburos y minería, con USD 5.831,6 millones, que representa el 50% del total de las exportaciones. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), las exportaciones a octubre de 2022 registraron $us 11.632 millones y las importaciones USD 10.807 millones, con un saldo comercial de USD 825 millones”, detalló.

Los principales productos exportados son los subproductos de soya, girasol y el oro metálico; también destacaron los productos manufacturados en los rubros de sustancias y productos químicos, productos alimenticios, azúcar, alcohol, prendas de vestir, leche en polvo, manufacturas de madera, preparaciones alimenticias de aceites vegetales, productos de papel y cartón, entre otros.

El volumen exportado de 3,9 millones de toneladas representó un crecimiento de 29%, respecto a similar periodo de 2021, cuando se alcanzó 3,1 millones de toneladas de productos manufacturados.

Mientras que el valor de la exportación de manufacturas de este año significó un incremento en 28,5%, en relación al mismo periodo de 2021, cuando alcanzó un valor de USD 4.539 millones.

Huanca explicó que Bolivia goza de un crecimiento económico sostenido y que las exportaciones de manufacturas anuales se constituyen en las cantidades más altas alcanzadas en la historia del comercio exterior boliviana.

“Nuestro Modelo Económico Social Comunitario Productivo sigue mostrando resultados. Es un modelo del que debemos sentirnos orgullosos los bolivianos ya que ahora es un ejemplo de correcto manejo económico destacado por varios organismos internacionales y países vecinos”, concluyó.

Fuente: Por Redacción PortalPortuario.cl/Agencia ABI

En Nissan son muy conscientes de que, en tan solo unos días, en el último mes del año, no pueden recuperar todo el terreno perdido de los meses anteriores. Sin embargo, saben también muy bien la marca japonesa que, buenas promociones en las últimas semanas de este 2022 sí que pueden ayudar a que alguno de sus modelos aumente su cuota de mercado en España.

De ahí que haya notado ahora por lanzar una interesante promoción para su Qashqai, su modelo más popular y más vendido en nuestro mercado y que puede presumir de ser uno de los mejores SUV de su segmento en cuanto a relación calidad precio.

Un modelo que ha estrenado generación recientemente y que, como bien saben los que están interesados en uno de ellos, ha dado un importante paso adelante en todos los sentidos, tanto en lo que se refiera diseño como en el apartado mecánico, tecnológico, de equipamiento de seguridad.

Nissan rebaja más de 4.000 euros el precio de su Qashqai

Así, tal y como podemos ver en quecochemecompro.com, la versión más básica de este de Nissan Qashqai cuenta ahora con un descuento de más de 4000 €siempre y cuando financiamos la compra con la marca japonesa.

Descuento que provoca que el precio de partida de esta versión se quede en 28.350 €, una cantidad superior a la que tenía este mismo modelo hace unos meses pero que sigue haciendo de él una de las opciones más interesantes.

Entre otras cosas porque, más allá de llegar más que bien dotado de serie en cuanto a equipamiento, el Qashqai más básico de todos cuenta ya con un sistema de micro hibridación ligera que le permite poder lucir la etiqueta ECO de la DGT, un factor de compra cada vez más determinante entre los conductores en nuestro país.

Fuente: eldesmarque.com

“Sabemos que el gas boliviano es el más competitivo y queremos aumentar nuestra cuota (…) que tenemos en el mercado brasilero, ese es el objetivo con el cual estamos trabajando en YPFB”, aseguró en entrevista al canal estatal Bolivia Tv.

Indicó que con vista a 2023 la estatal petrolera explora nuevos campos para incrementar los volúmenes del combustible con el objetivo de maximizar la venta del recurso y obtener la mayor cantidad de ingresos para el país.

Explicó que las cifras récords por la venta de gas natural a Brasil y Argentina son el resultado del trabajo desarrollado por mucho tiempo y por la negociación de precios.

“Se logró duplicar en la negociación de contratos -explicó Dorgathen-, en enero de este año se rompió este récord del precio de gas, antes era 11 dólares el millón de BTUs; en enero 13,8 dólares a la empresa privada en Brasil; en febrero 14,2 dólares; y en enero a la empresa Enarsa a 21 dólares”.

Comentó que esto es no solamente el efecto del precio como dicen algunos políticos, sino un resultado de la negociación del acuerdo, “son nuevos contratos”, subrayó.

Dorgathen insistió en que los tres mil 27 millones de dólares de ingresos por esas ventas benefician a gobernaciones, municipios, universidades y respaldan la ejecución de obras en beneficio de la población.

Fuente: Prensa Latina.cu

Bolivia afina detalles para iniciar la exportación de energía eléctrica aArgentina, en tanto, que con Brasil, Paraguay, Chile y Perú trabaja en proyectos de interconexión de electricidad, informó el viceministro de Electricidad y Energías Alternativas, Édgar Caero.

«Con Argentina sólo faltan detalles pequeños y comenzaremos a vender energía. Bolivia tiene estudios que definen la interconexión con Brasil, Paraguay y Chile, toda vez que cuenta con un excedente de energía de 800 a 900 megavatios, cuya comercialización generará más recursos para el erario nacional», declaró a Xinhua el funcionario boliviano.

Según Caero, la capacidad de exportación de energía eléctrica se define en función a la capacidad de generación de un país, por lo que si Bolivia tiene una capacidad de generación de 3.800 megavatios (MW) de energía, puede abastecer la demanda interna, que ronda los 1.600 megavatios, y aún sobran más de 2.000 de excedente para exportar.

Las empresas de generación que forman parte de la estatal Empresa Nacional de Electricidad (ENDE), comentó el funcionario, han ejecutado varios proyectos, con un significativo crecimiento en la capacidad efectiva de generación, por lo que la oferta de potencia actualmente presenta un excedente superior al 120 por ciento de la demanda interna.

Manifestó que los proyectos binacionales de interconexión eléctrica, que garantizan el suministro eléctrico en un determinado territorio cuando el sistema local no puede generar energía suficiente para cubrir la demanda, se trabajan con Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Perú en pos de consolidar la integración energética regional.

Bolivia está a poco de iniciar la exportación de energía eléctrica a Argentinamediante la primera línea de interconexión internacional Yacuagua-El Tartagal, cuyos detalles de regulación y administración son ultimados.

Según la estatal Empresa Nacional de Electricidad boliviana, el proyecto con Argentina comprende el tendido de una línea de transmisión de alrededor de 110 kilómetros (km), de los cuales 40 están en el territorio boliviano y 70 en el lado argentino, desde la subestación Yacuagua, en Bolivia, hasta cercanías de la subestación Tartagal, en Argentina.

Fuente: Mascontainer.com

Debutó para el mercado chino, la segunda generación del Honda Breeze o el que es, un modelo adaptado de Honda CR-V. Algunas de las novedades se alinea con las del SUV global, aunque en diseño tiene su propia personalidad que además, lo diferencia comercialmente.

Esta versión es producida por la empresa conjunta Dongfeng-Honda desde 2019 cuando Breeze nació a partir de las bases de la generación anterior de CR-V. Recordemos que este último, presentó su actualización para un nuevo ciclo comercial en julio de este año.

También hay que saber que el CR-V global se vende a la par en China, pero su fabricación está a cargo de GAC Honda. Cualquiera de los SUV se ofrece, en el país asiático, en configuración de cinco o siete asientos, contando con dimensiones similares.

El ‘CR-V chino’: Honda Breeze 2023

Son varias las diferencias al comparar a los dos modelos. El nuevo Honda Breeze tiene líneas y formas más redondeadas, la parrilla delantera es más sútil mientras que el parachoques predomina. Conjunto de faros principales alargados con firma lumínica LED.

De perfil se revela su carrocería alargada y un aspecto sobrio pero moderno. Pasos de ruedas en tono cromado, bordes de ventanas y salidas de escape con el mismo acabado. Tiene un alerón en el techo y el conjunto de luces trasero presenta un diseño de barras horizontales.

En lo que respecta a su interior, hay más aspectos en común con el CR-V global, como el cuadro de instrumentos digital, pantalla multimedia flotante y espaciosa consola central. Las salidas de aire también tiene entramado de malla y hay botones de control.

Tren motriz

La oferta de propulsión del nuevo Honda Breeze para China incluirá opciones a combustión y otras electrificadas que estará  disponibles más adelante. Por ahora, el SUV se equipa con un motor turbo a gasolina de 1.5 litros con potencia de 193 hp y transmisión CVT.

Seguidamente se añadirá una versión híbrida completa y una híbrida enchufable, que estarían equipadas con un motor 2.0 litros. Características mecánicas que coinciden con la gama de motores anunciada para el Honda CR-V 2023.

Fuente: El Carro Colombiano.com

BMW sumó un tercer modelo a su manufactura de San Luis Potosí: el deportivo M2, con lo que el pasado fin de semana arrancó producción para exportarlo a 77 países y en abril próximo, dará paso a que la automotriz alemana abra un segundo turno de ensamble para cubrir la demanda.

Aunque la automotriz no precisó el número de unidades a producir del BMW M2, se estima que adicionarán 90 vehículos diarios de la marca premium que aportarán a la producción total de México a partir del 2023. A partir de su nuevo turno, la planta de BMW en México tiene la meta de producir 500 unidades diarias en promedio, ya que con sus tres modelos atenderá a gran parte del mundo, aprovechando los acuerdos comerciales que ofrecen ventajas competitivas al país.

Con el nuevo vehículo deportivo, del cual en el mundo se comercializan 60,000 unidades, “la Planta (de San Luis Potosí) pretende ofrecer 500 empleos adicionales para abrir un segundo turno en abril de 2023”, a fin de aprovechar la capacidad de la planta que es la manufactura de 175,000 unidades por año. Actualmente, la fábrica de BMW en SLP ensambla más de 300 unidades diarias en un primer turno, de la Serie 3 y del Serie 2 Coupé, cuyos modelos son exclusivos de México para el mundo. De modo que el M2, permitirá a nuestro país a ser la cuarta planta en fabricar este tipo de deportivos, después de manufacturarlos en Alemania y Estados Unidos.

“Gracias al diseño altamente flexible de nuestra Planta, así como a las inversiones continuas en infraestructura y desarrollo de talento que venimos realizando desde el inicio de nuestra operación, hoy logramos unirnos al selecto grupo de plantas que fabrica vehículos de la división M realizando modificaciones mínimas. Esto confirma que la ruta que nos hemos trazado es la correcta”, destacó el presidente y CEO de BMW Group Planta San Luis Potosí, Harald Gottsche.

En julio de 2014, se anunció la inversión de 1,000 millones de dólares para la construcción y operación de una planta de BMW Group en San Luis Potosí, México; la cual inició operaciones en 2019 con la producción del BMW Serie 3; en 2021 se comunicó la ampliación de su operación para incluir la fabricación del BMW Serie 2 Coupé, que se exporta a todo el mundo; y en 2022 inicia la producción del BMW M2.

México fue elegido por la importancia de su red de proveedores mexicanos, que a decir de los directivos de BMW. Actualmente, hay 77 proveedores.

Fuente: El Economista.com

Fue en el año 2014 cuando un simple movimiento cambió el panorama deportivo mundial. A finales de ese año, Albert Biermann mudó su despacho desde las oficinas de BMW en Múnich a la sede de Hyundai en Corea. Fue entonces cuando supimos claramente que en Hyundai estaban trabajando en una nueva era. El padre fundador de la división M cruzó fronteras para llevar a los coreanos a un nuevo nivel. Desde entonces la división N de Hyundai ha ganado prestigio y popularidad a partes iguales, pero es hora de dar el salto a la electrificación. El Hyundai Ioniq 5 N será el primer eléctrico remozado por la división más loca, y ya lo hemos podido ver de forma oficial.

Será la primera vez que dos familias se unan: Ioniq y N. Ambos departamentos trabajan de forma conjunta para crear un deportivo eléctrico capaz de asombrar al mundo. A pesar de que mucha gente crea que es tan fácil como subir la potencia, un deportivo es como una banda sinfónica bien afinada. Todo debe trabajar de forma precisa para que nada desentone. El trabajo lleva su tiempo y por eso llevamos tanto tiempo hablando del Ioniq 5. El hecho de que Hyundai nos lo deje ver oficialmente por primera vez significa que su presentación oficial es próxima.

Echando la vista atrás comprobarás que hemos hablado repetidas veces del Hyundai Ioniq 5 N. A mediados de este año los coreanos hicieron oficial su llegada, y ya en la primavera pudimos ver una unidad de pruebas circular por Europa. Hyundai lleva más de un año trabajando en su desarrollo, lo que da buena muestra de lo en serio que se han tomado el lanzamiento de su primer deportivo eléctrico. Si tomamos como referencia el rendimiento y el comportamiento de sus modelos térmicos, está claro que debemos esperar mucho, y bueno, del Ioniq 5 N.

A diferencia de lo que sus hermanos de KIA han hecho con el KIA EV6 GT, en Hyundai trabajan para ofrecer no sólo más potencia, también un comportamiento digno de un deportivo. Ajustes en el chasis, la dirección, los frenos y en todo el equipo motriz. Todo para que las sensaciones al volante no sean las de un coche eléctrico con más potencia. Eso lo puede hacer todo el mundo, lo difícil está en dotarlo de personalidad y una enorme entrega de sensaciones. Por supuesto tendrá potencia, mucha potencia, y muchas chucherías.

Bajo el capó se instalará el conjunto eléctrico más potente de la casa, el mismo que el del EV6 GT. Dos motores eléctricos que ofrecerán al menos 575 caballos de potencia (aunque no se descarta que pueda haber más). La tracción total garantizará que la fuerza se transmita de forma precisa al asfalto, y entre sus modos de conducción se incluirá un modo drift con el que poder dar espectáculo en rotondas y descampados. Todo esto se acompañará de una estética particular y más agresiva, tanto en su exterior como en el interior.

La presentación oficial completa está a punto de caer. El desarrollo está a punto de completarse, y si tomamos como referencia presentaciones anteriores es lógico pensar que el Hyundai Ioniq 5 N verá la luz íntegramente en algún momento del primer trimestre del año que viene. Su llegada a los concesionarios se retrasaría al menos 3 o 4 meses, entregando las primeras unidades en el verano o a la vuelta de la temporada estival. En cuanto al precio, no sería nada extraño pensar que estamos ante uno de los Hyundai más caros de la historia, pudiendo alcanzar su cotización mínima los 75.000 euros.

Fuente: hibridosyelectricos.com

Desde ahora, la gama G7 ofrecerá nueve versiones, que en realidad son distintas configuraciones sobre la base de dos variantes 4×2 y 4×4 con caja manual, a la que se suma una versión 4×4 con caja automática como modelo tope de linea.

Foton G7 2022: dimensiones y diseño

• Largo: 5.310 mm (5.340 mm el modelo 4×4 AT)
• Ancho: 1.880 mm (1.940 mm el modelo 4×4 AT)
• Alto: 1.860 mm (1.870 mm el modelo 4×4 AT)
• Distancia entre ejes: 3.110 mm
• Capacidad de carga: 950 kg
• Capacidad de remolque: 3.000 kg (con freno)
• Despeje: 210 mm

Tal como contamos a mitad de año, la G7 es una evolución completa sobre la base de la antigua Tunland/FT500/Terracota. Algunas cosas son aparentes de dicha herencia, como el diseño de las ventanas, pero todo lo que tiene que ver con chapa ha sido remodelado, con pasos de rueda más acampanados e integrados al diseño general del modelo, así como una parrilla más plana, donde nos encontramos una parrilla con el nombre «Foton» integrado.

Otros elementos que ayudan a darle un look más cuidado los encontramos en el poste B oscurecido, los espejos y manillas en color gris y las llantas bicolor de 18″. En la parte de atrás encontramos un portalón con una moldura plástica donde se lee el nombre «Foton» y focos de diseño más convencional.

Foton G7 2022: interior

Uno de los puntos fuertes de la G7 con respecto a su competencia y a sus antecesoras es el interior, apostando a un look más elegante y de tipo SUV. Incluso algunos acabados en ecocuero con acolchados en diseño de rombo o el vistoso computador a bordo de 5″ en el cuadro de instrumentos, son importantes sorpresas en el segmento.

El interior es un salto de la tierra al cielo con respecto a la FT500 y se pone muy a tono con lo visto en muchos otros fabricantes del origen, apostando a entregar un look más de SUV. Sorprende muchísimo el diseño y algunos materiales empleados, como el tapiz de cuero sintético con acolchado de rombo o el computador a bordo del cuadro de instrumentos (5″), el cual sorpresivamente luce muy moderno (no genérico, con letras «serif» o traducciones exóticas).

La G7 ofrecerá nueve versiones. Ocho de estas tienen exactamente el mismo equipamiento y solo se diferencian por la tracción y por la combinación de accesorios disponibles, los cuales son parte del paquete «Adventure» que la marca ofrecía previamente.

Equipamiento base para todas las versiones 4×2 6MT (Adventure, V2, V3 y V4) y 4×4 6MT (Adventure, V2, V3 y V4):

• Llantas bicolor de 18″
  • Neumáticos 245/70
• Pick-up con protección sintética «spray-on»
• Pisaderas
• Smart key con acceso keyless
• Botón de encendido
• Volante de cuero con comandos de audio y ajuste en altura
• Sistema multimedia con pantalla de 10″
  • USB (3x) y Bluetooth
  • Seis parlantes
  • Cámara de retroceso
  • Sistema EasyConnection para sincronizar smartphones (ya lo hemos visto en muchos otros autos chinos y en realidad no sirve de mucho)
• Climatizador
• Focos halógenos con proyector y regulación eléctrica
• Alzavidrios eléctricos
• Espejos eléctricos y calefaccionados
• Capot con tirantes telescópicos
• Cierre centralizado automático (sobre 20 km/h)
• Neblineros traseros
• Defroster
• Luz ambiental configurable en siete colores
• Asientos con tapiz de ecocuero
• Asientos delanteros calefaccionados
• Reglaje eléctrico para el asiento del conductor
• Sensor de retroceso
• Selector electrónico de tracción (solo 4×4)

El modelo 4×4 8AT agrega o modifica:

• Control crucero
• Paddle shifts
• Asistente de estacionamiento
• Cámara en 360 grados
• Neblineros delanteros
• Volante regulable en altura y profundidad
• Neumaticos más anchos (265/60)

Sobre estas bases, aparecen las diferencias en las versiones, dada por la disponibilidad de accesorios del pack «Adventure» ya mencionado, el cual ofrece:

• Canasto metálico
• Barras deportivas en el pick-up (doble A o «San Antonio»)
• Winch de 12.000 Lb (5.443 kg.)

Los modelos V2 no tienen ningún accesorio; los modelos V3 y el modelo 4×4 8AT solo agregan las barras; los modelos V4 solo agregan el winch. Los modelos Adventure son los únicos que ofrecen todos los accesorios disponibles.

Fuente: autocosmos.cl

Es sabido por todo el mundo que BMW está trabajando en una nueva generación de eléctricos. En 2025 los de Múnich esperan presentar los eléctricos Neue Klasse, basados en una plataforma completamente nueva acompañada de importantes y revolucionarios avances. A lo largo de los últimos meses hemos podido ir conociendo algunos detalles de esta estrategia que abarca absolutamente todo el concepto de electrificación, desde la plataforma al software pasando por las baterías. La nueva generación de baterías que prepara BMW logrará un 30% más de autonomía con un 50% menos de costes.

Así lo ha desvelado la propia compañía en una visita a la planta donde se están desarrollando las nuevas pilas. La verdad es que BMW no ha sido nada discreto en cuanto a detalles, aunque se ha ahorrado algunos datos de importancia. La sexta generación de baterías de iones de litio contará con un nuevo diseño. Las pilas actuales de BMW cuentan con celdas prismáticas en módulos para formar un paquete. En el futuro se abandonará el sistema de módulos, lo que permitirá incluir más celdas por vehículo. Celdas que contarán con un formato cilíndrico con un diámetro de 46 milímetros.

Los propios responsables del proyecto han destacado las innumerables ventajas que presenta este formato, empezando por la mejora de la densidad. Maximizar la densidad permite reducir el peso, y a su vez el coste de la propia batería. BMW considera esto como esencial para conseguir una paridad entre los coches térmicos y los eléctricos, ya que actualmente la batería representa, aproximadamente, el 40% del coste total de un coche eléctrico. Este nuevo formato reducirá la factura a la vez que se consiguen mejores prestaciones.

Según Simon Erhard, máximo responsable del desarrollo de la baterías Gen 6 de BMW, el formato de celda a chasis permite que el paquete de baterías se monte directamente al bastidor del vehículo, lo que a su vez mejora la rigidez de la estructura y la calidad de la conducción. Cuanta menos torsión sufra el chasis mejor dinámica. Los BMW Neue Klasse llevarán las celdas cilíndricas directamente ancladas al cuerpo del coche, lo que actualmente hace Tesla y que tan buenas sensaciones al volante genera. 

A pesar de las buenas nuevas que prometen las baterías de la Neue Klasse, el propio Erhard reconoce que las pilas de litio están cerca de alcanzar su máximo potencial, aunque todavía hay recorrido por delante para los próximos años. La estrategia de BMW pasa por hacer cada pila más sostenible y medioambientalmente responsable. Los alemanes emplearán todo el material reciclado que sea posible. Las baterías se producirán con energías renovables y utilizarán cobalto, níquel y litio reciclados. Con todo ello esperan reducir el impacto ambiental por batería en hasta un 60%.

Por último, pero no menos importante, BMW anuncia que con su nuevo formato de baterías los tiempos de carga se reducirán significativamente. Un 30% menos de tiempo en recargas rápidas del 10 al 80%. Obviamente no se han especificado tiempos concretos, pero si tenemos en cuenta datos actuales podemos suponer que los Neue Klasse podrán recuperar el 70% de la batería en 10 minutos. Un tiempo récord que como ya sabes vendrá condicionado por numerosos aspectos como la temperatura o la toma de carga.

Fuente: hibridosyelectricos.com