Honda estaría desarrollando un nuevo todoterreno urbano para distintos mercados del mundo. El gigante japonés planea un auto de menos de cuatro metros para que se posicione un escalón por debajo de los SUV compactos tipo Ford EcoSport.
El nuevo modelo aventurero chico de Honda se llamaría ZR-V, denominación que ya fue registrada en Australia. No sería nada extraño ese nombre, ya que seguiría la línea del resto de los modelos off-road de esta marca, como CR-V, BR-V, HR-V, y WR-V.
El futuro Honda ZR-V se ubicará en un segmento inferior al HR-V, el SUV compacto que se lanzó en producción nacional en la Argentina en 2015.
Hoy por hoy, ese lugar de la gama de Honda lo ocupa el WR-V, modelo basado en el Fit. Ante la llegada del ZR-V, sin embargo, el WR-V tendría sus días contados.
Si bien todavía no es oficial, podría equipar un motor naftero 1.0 litros turbo de tres cilindros y 130 caballos de potencia. Medios asiáticos aseguran que contaría con una distancia entre ejes de 2,55 metros y pesaría alrededor de 1180 kilos.
El rival más directo del Honda ZR-V en Sudamérica, si es que Honda decide lanzarlo por estas latitudes, sería el Volkswagen Nivus. Es algo así como «la versión aventurera del Polo» y se pondrá a la venta en la Argentina a fin de año.
BMW ha asegurado que de cara al año 2030 habrá logrado, con el i3 actual como referencia, duplicar la densidad energética de las celdas de las baterías de sus coches eléctricos, lo que provocará que su autonomía sea el doble de la actual.
Cada vez lo es menos, pero una de las grandes pegas de los coches eléctricoses su autonomía. Aún existe miedo en el comprador de quedarse tirado en el caso de consumir toda la energía de la batería, algo a lo que también ayuda la mala infraestructura pública de recarga y que resulta especialmente sangrante en España. Esto va a dejar de ser un problema en 2030, al menos para BMW. El fabricante alemán asegura que en diez años sus coches eléctricos podrán recorrer el doble de kilómetros que los actuales con una sola carga.
Para lograr esto, BMW trabaja en el Centro de Competencia de Alta Tecnología de Múnich de cara a duplicar la densidad de energía de las celdas de batería de sus coches eléctricos, algo que influirá directamente en su autonomía. Como referencia para hacer esta afirmación se ha tomado el BMW i3 actual. «BMW está en una posición envidiable, ya que, tomando como base la tecnología actual del i3, en 2030 podrá duplicar la densidad de energía de las celdas de batería y, por tanto, también la autonomía de sus vehículos. La tecnología de celdas de batería es un factor clave en el éxito de la estrategia del grupo en vehículos eléctricos, ya que influye tanto en el rendimiento operativo como en los costes de las baterías. Nuestra inigualable experiencia en toda la cadena de valor asegura que siempre estemos a la vanguardia de la tecnología», ha dicho Oliver Zipse, presidente del consejo de administración del fabricante.
Entre otras cosas, BMW se dedica en este Centro de Competencia de Alta Tecnología de Munich a trazar un mapa de toda la cadena de valor de la tecnología de las celdas de baterías, algo que comprende desde el momento de la investigación y el desarrollo hasta el propio diseño de las mismas. Otro de los puntos que se tiene en cuenta es comprobar la idoneidad del producto para una fabricación a gran escala.
BMW afirma además que en estas instalaciones se juntan todos los conocimientos que tiene la empresa en el ámbito de las baterías, lo que ayuda a un desarrollo completo, transparente y sostenible de las celdas, sin olvidar que el reciclaje forma parte también de todos los procesos.
Hasta que haya un tratamiento o vacuna contra el coronavirus, el distanciamiento social se hará un hueco incluso en los nuevos modelos de coches. De hecho, en Volkswagen, ya están desarrollando un proyecto de coche eléctrico que se adapte a las necesidades de distanciamiento social.
La foto principal corresponde al Volkswagen ID de 2016 y es meramente ilustrativa.
Hasta que haya un tratamiento o vacuna contra el coronavirus, el distanciamiento social se hará un hueco incluso en los nuevos modelos de coches. De hecho, en Volkswagen, ya están desarrollando un proyecto de coche eléctrico que se adapte a las necesidades de distanciamiento social.
Durante una charla sobre cómo se diseñan los Volkswagen, el máximo responsable del diseño del grupo Volkswagen, Klaus Bischoff, explicó que entre los proyectos en los que actualmente sus equipos están trabajando, hay un nuevo coche eléctrico con plataforma MEB de transporte personal.
En una época de distanciamiento social por el miedo a la covid-19, se habla de una mayor presencia del transporte individual en detrimento del trasnporete público. Y en el estudio de diseño de Volkswagen quieren ver cómo pueden responder a esa necesidad, sin renunciar a la esencia de la movilidad en un coche.
Es todo un reto para los diseñadores de interiores, una de las especialidades de Bischoff, justamente. De momento están en la fase preliminar del diseño y es muy pronto para saber si Volkswagen dará luz verde o no.
Y aunque quizá no vea nunca la luz del día, es un ejercicio interesante del que quizá podremos ver algos rasgos en los futuros modelos de la marca.
Klaus Bischoff, padre de las últimas tres gneraciones del Golf
Klaus Bischoff sustituye desde abril 2020 a Michael Maurer (que seguirá al frente del diseño de Porsche) en el puesto de director ejecutivo de Diseño para todo el grupo Volkswagen, supervisando las actividades de las 12 marcas del grupo, como SEAT, Porsche, Bugatti, Italdesign, Ducati o Scania.
Bischoff fue director de diseño de la marca Volkswagen desde 2007. Empezó su carrera en Volkswagen en 1989, participando en el diseño del interior del Golf IV, así como el interior del Volkswagen Concept D que terminaría siendo la base del habitáculo del Volkswagen Phaeton.
Ha participado en el diseño y la creación de todos los Golf desde la quinta generación hasta la actual, aunque reconoce que su mayor reto y el trabajo más interesante como director de diseño ha sido la creación de la familia de coches eléctricos ID, como el nuevo ID.3. Y es que además de crear toda una gama de modelos, también tuvieron que crear la marca, darle un aire de familia, un carácter único al mismo tiempo que una identidad claramente Volkswagen.
A pesar de la situación actual provocada por la pandemia del Covid-19, el mercado de los camiones sigue funcionando a gran ritmo. Y es que los únicos que no pueden parar son quienes abastecen de lo esencial al país.
Entre la crisis por el estallido social y la actual por el coronavirus, el escenario se complica cada vez más, pero el segmento de camiones no baja los brazos.
Así, firmas como Foton han implementado soluciones que buscan ayudar a sus socios comerciales durante estos tiempos difíciles, manteniendo la venta de repuestos, talleres y servicios, además “hemos extendido la garantía de los camiones en cuatro meses y estamos en contacto con nuestros clientes para que puedan extender el periodo de mantención con previa autorización de kilometrajes, las que deben ser visadas por nuestro departamento técnico”, asegura Cristián Alonso, gerente de Foton, de Andes Motor.
En SKC Transporte también han adoptado medidas para garantizar la seguridad de colaboradores y clientes, implementando, entre otras medidas, un sistema online de atención a clientes, “de manera de agilizar la compra de sus repuestos e insumos, con un sistema de despacho vía empresas especializadas en logística y distribución”, aseguran desde la firma.
Mientras tanto, Mario López, gerente de transportes de JAC Motors, nos comenta que ampliaron su horario de atención en el servicio en Quilicura, con el fin de cubrir la demanda en horarios fuera de jornadas laborales, para que así los transportistas no deban detener sus faenas. Además, “en la página web contamos con un catálogo completo de productos con la opción de compra vía Webpay hasta 12 cuotas sin interés, para de esta manera poder minimizar la exposición y riesgo de contagios”, asegura el ejecutivo.
En Volkswagen Camiones y Buses también han buscado nuevas formas de estar cerca de los clientes, manteniendo turnos para permitir una atención constante. “Paralelamente, reforzamos nuestros canales online de cotización de productos y repuestos, nuestro call center y nuestra línea 24/7 de atención técnica”, comenta Julio Torres, gerente de VW T&B.
Pero marcas como Hino han querido ir un paso más allá, ya que además de seguir los lineamientos del Minsal para la seguridad en los locales, y el lanzamiento de un nuevo sistema de cotizaciones online en su sitio web, también quisieron ayudar de otra manera. “Hino Chile dispuso de un camión para carga de cinco toneladas, que estará disponible -de manera gratuita- para cualquier organización que requiera transportar alimentos o utensilios de primera necesidad», puntualiza Mauricio Herrera, gerente comercial de la firma en el país.
A pesar de la difícil situación a nivel global, las firmas de camiones siguen optimistas y también anuncian nuevos estrenos.
Mientras que Foton ya prepara la llegada de su nueva Tolva 8×4 para 20 metros cúbicos, además de productos especiales en camiones cargo, en SKC Transporte ya comenzaron la venta del DAF Euro 6 en los modelos CF y XF, que reducen el consumo de combustible hasta en un 10%.
En JAC, en tanto, las novedades pasan por el recién presentado Sunray Triplecabina, al que durante el segundo semestre se sumará el tracto K7 6×2 con motor de 490 Hp, además de actualizar cabinas y equipamiento de variados modelos. Mismo camino que seguirá Volkswagen Camiones y Buses, con nuevas cajas automatizadas para el exitoso Delivery.
Finalmente, Hino Chile renueva la Serie 300 con capacidades de carga desde 2.700 a 6.000 kilos, además de contar con el innovador sistema de telemetría Hino Total Connect, equipado de base desde la Serie 300 hasta los de la Serie 500.
Uno de los modelos más exitosos de los últimos años es el Hyundai Tucson. Emblema de los SUV y del fenómeno creciente de este segmento, siempre destacó por cumplir con un buen diseño, comodidad y alta funcionalidad.Sin embargo, para quienes buscaban algo más de emoción, quedaba una ventana abierta en la oferta.
Ese vacío es el que pretende llenar la marca con la última versión que se integró al catálogo local. Se trata de la variante con motor 1.6 turbo, la cual entrega 24 Hp más de potencia (177 Hp) que la opción aspirada, con un 2.0 litros de 153 Hp, manteniendo -de paso- a raya el consumo de gasolina y las emisiones contaminantes. Un claro ejemplo del downsizing del que se habla hace más de una década.
Eso sí, el costo también es alto y para llegar a esta alternativa hay que desembolsar más de $ 20 millones, lo que significa pagar más que las versiones de entrada del Hyundai Santa Fe.
ÁGIL Y VIGOROSO
La versión turbo del Tucson a nivel estético es casi igual al resto (tiene las mismas dimensiones también), agregando elementos diferenciadores como llantas aro 19, cromados en parrilla y manillas, luces led día y techo panorámico con vidrios tinteados.
Pero lo interesante y novedoso de esta opción está bajo el capó y nos concentraremos ahí. Este propulsor, similar al que monta el Veloster Turbo, ofrece un manejo absolutamente diferente a los motores aspirados.
Obviamente, no es para ilusionarse con que llegará a lo que ofrece un deportivo debido a la tipología de un SUV (un vehículo alto, con centro de gravedad no muy cerca del piso), sin embargo, exhibe un nivel de agilidad interesante y ya no tendrás que ver cómo todos salen primero desde un semáforo en rojo.
Así como ofrece más vértigo inicial, con un turbolag mínimo, en autopistas también muestra un rendimiento mejorado, permitiendo aceleraciones repentinas sin mayores inconvenientes y una entrega de potencia progresiva que va muy bien apoyada por la caja de doble embrague de siete relaciones, que prácticamente pasa desapercibida en los pasos de cambio.
El rango en el que encontramos su mejor performance está sobre las tres mil rpm. Ahí se aprecia como un vehículo sólido, que siempre está con un extra de fuerza reservado para momentos inesperados y que entrega la suficiente confianza. En curvas, por su parte, existe algo de balanceo, pero nada preocupante. Seguramente, para aminorar ese desplazamiento y tener mayor firmeza al piso, sería mejor la opción Limited, con 4WD, pero su valor es de casi $ 25 millones.
Pese a que dispone de un mando que selecciona opciones de manejo, en este caso no es tan evidente, permitiendo el modo Eco una conducción más suave, con pasos de marcha más cortos, mientras el modo Sport muestra algo más de elasticidad, pero tampoco llega a un grado de rudeza ni algo que haga caer drásticamente el consumo (promedio 12,6 km/l).
En conclusión, una versión necesaria en la gama del Tucson, que permite diferenciarse más allá de algún tipo de equipamiento, pero que tiene un precio algo elevado, lo que permite mirar incluso a segmentos mayores.
A favor
La alta eficiencia que le entrega el motor turbo, permitiendo no sólo más potencia, sino también más seguridad y versatilidad al volante, a lo que se suma el buen acople de la caja de doble embrague.
En contra
La dirección mantiene el escaso tacto que se les conoce a las versiones aspiradas del Tucson. El precio es otro elemento complejo, ya que es algo elevado, considerando los modelos rivales.
El 840i ofrece una experiencia más lujosa para los compradores que anteriormente habrían considerado autos deportivos como el Porsche 718 Cayman. Este BMW se nota más sólido. Cortesía
Una genuina joya alemana irrumpe las calles de Florida en breves rutas debido a la pandemia de Coronavirus. Las pocas personas o autos que se le cruzan no dejaban de admirar la belleza del corpulento BMW 840i del 2020.
El BMW Serie 8 fue presentado el año pasado y cautivó de inmediato a los seguidores de la marca con su magnífica y lujosa cabina y con la potencia acostumbrada a un BMW.
Estilo y opciones
El BMW Serie 8 del 2020 se ofrece en tres versiones: El 840i, el 840i xDrive y el M850i xDrive. Todos están disponibles en estilo coupé o convertible.
Por dentro hay una pantalla frontal, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, un volante con calefacción, iluminación ambiental interior, Apple CarPlay, una pantalla táctil de 10.25 pulgadas, un sistema de navegación y un sistema de audio Harman Kardon de 16 bocinas.
Otras opciones incluyen un techo de fibra de carbono, un selector de marchas y controles selectos en vidrio facetado y un sistema de audio premium Bowers & Wilkins.
Motor y trasmisión
Los modelos 840i funcionan con un motor de 6 cilindros turbo de 3.0 litros en línea con 335 caballos de fuerza y 368 libras pies de torque, acoplado a una transmisión M Steptronic de ocho velocidades. El 840i es de tracción trasera, mientras que los xDrives son de tracción total.
Diseño de Interiores
Su interior llama la atención, ya que esta hecho a todo lujo. Los asientos delanteros son altamente ajustables, por lo que no hay problema para encontrar una posición ideal. Pero hay poco espacio en la parte de atrás.
El sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla nítida y receptiva y menús fáciles de navegar. Los controles principales están bien ubicados. Apple CarPlay funciona bien y BMW dice que Android Auto llegará a mediados de 2020. El maletero es enorme para la clase y puede aceptar cargas grandes y voluminosas.
Seguridad
El equipo estándar de seguridad incluye frenos antibloqueo en las cuatro ruedas con características avanzadas de espera y secado, control de tracción y estabilidad, airbags laterales en los asientos delanteros y airbags de rodilla delanteros.
Trae una cámara de estacionamiento de 360 grados, asistencia de mantenimiento de carril y un sistema de estacionamiento automatizado y el paquete de asistencia de conducción profesional, control de crucero adaptado y funcionalidad de asistencia de conducción semiautomática.
En carretera
La excelente potencia del motor lo lleva donde quiera, con la comodidad de un típico auto alemán, aunque hay bastante balanceo en las curvas. La transmisión M Steptronic de ocho velocidades es muy buena, nunca se deja tirar de las paletas para cambios descendentes y es muy responsable con el motor.
Los frenos son sensibles a bajas velocidades, por lo que ocasionalmente harán una parada casi brusca, de lo contrario es fácil de conducirlo desde un viaje diario en la ciudad, hasta los más altos límites en cualquier carretera.
El 840i ofrece una experiencia más lujosa para los compradores que anteriormente habrían considerado autos deportivos como el Porsche 718 Cayman. Este BMW se nota más sólido.
El precio de esta joya alemana comienza en $87,900 hasta $111,900. Su rendimiento de combustible es 22 millas por galón en la ciudad y 29 en la carretera.
La gama del todocamino compacto se completa con este GLA 250 e que lucirá la etiqueta CERO gracias a los 61 km de autonomía eléctrica que proporciona.
Hace un par de meses, antes de que toda la crisis sanitaria por culpa del COVID-19 estallase, Mercedes-Benz tenía preparada la presentación dinámica de la segunda generación del GLA. Pues bien, tras anunciar primero los detalles de su versión más radical, el AMG GLA 45 4MATIC+ y conocer cómo se distribuirá su gama comercial, ahora toca hablar del que será el GLA más eficiente y ahorrador: el GLA 250 e.
Nomenclatura que hace alusión a la versión híbrida enchufable del mismo y que, al igual que ocurre con los Clase A y Clase B 250 e, lucirá el sello medioambiental CERO de la DGT. Al igual que sus hermanos compactos, el sistema híbrido encargado de moverle está compuesto por el motor de gasolina 1.33 Turbo de 160 CV (el mismo que emplea el GLA 200 pero con 3 CV menos), combinado con un módulo eléctrico de 102 CV (75 kW) para generar una potencia conjunta de 218 CV (160 kW) al que acompaña un par máximo total de 450 Nm.
Con estos datos, no es de extrañar que las prestaciones del GLA 250 e sean más que notables, al pasar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y lograr una velocidad punta de 220 km/h. No obstante, por lo que destaca el SUV compacto alemán es por su excelente dato de consumo, con nada menos que 1,6 l/100 km de gasto medio bajo, eso sí, ciclo NEDC.
Cifra que consigue gracias a los 61 km de autonomía eléctrica que ofrece (aquí sí bajo ciclo WLTP), proporcionados gracias a su batería de alto voltaje de iones de litio con una capacidad total de 15,6 kWh. Para cargarla, el GLA 250 e contará con diferentes posibilidades variando así el tiempo de espera: con corriente alterna (CA) se pueden cargar en un wallbox a 7,4 kW de potencia en 1 hora y 45 minutos, mientras que en una toma de corriente continua (CC) con un máximo de 24 kW, la batería puede llenarse hasta el 80% en unos 25 minutos.
De momento no se conocen precios pero teniendo en cuenta que un Clase A 250 e es del orden de 4.500 € más caro que un Clase A 200 DCT, podemos estimar que el precio final de este GLA 250 e se quede en algo menos de 45.500 €.
Con un video de 30 segundos, la firma del óvalo deja en claro que el más poderoso de la familia Puma retendrá el sonido de los clásicos autos con motor a combustión.
Este 1 de mayo no fue festivo para todos. No al menos para la gente de comunicaciones de Ford en el Reino Unido, que aprovechó el día del trabajo para lanzar un amenazante rugido a cargo del próximo Puma ST, que debutará en 2020. El modelo, como era de esperar, vendrá para posicionarse como punta de lanza del Puma convencional que se coló entre los finalistas para Auto del Año en Europa 2020. Además, es obra de la división Ford Performance.
The new #FordST is coming, but are you quick enough to find it? Piece the new ST together, and let us know tagging @forduk with #FordST
Ford no ha revelado detalles mecánicos del nuevo Puma ST, aunque ya se rumorean algunas especificaciones. Por ejemplo, llevaría el motor de tres cilindros 1.5 litros EcoBoost de 200 caballos con desconexión selectiva de cilindros, para ser al mismo tiempo ultra eficiente y amigable con el medio ambiente. Su moderno bloque produciría 290 Nm disponibles a contar de un bajísimo par de 1.600 rpm.
En materia de rendimiento, podrá alcanzar los 100 km/h en seis segundos e inclinar la aguja del velocímetro más allá de los 200 km/h. Lo que es más, es que su mecánica irá pareada a una caja manual de seis marchas. La combinación promete.
Para llevar con seguridad todas esas prestaciones, la división Ford Performance dota al Puma ST de un chasis deportivo, asientos Recaro, ruedas más grandes, suspensión más rígida y frenos -como no- mucho más poderosos. ¿Dónde hay otro crossover tan deportivo como el Puma ST?
Ford ofrece el servicio de mensajeo de información de todo lo relacionado a su próximo modelo con nombre del felino sudamericano. Aquí está el link.
Mientras todas las miradas de Hyundai se encuentran puestas en la futura pick-up compacta, conocida como Santa Cruz (ver nota), la marca surcoreana quiere retomar todo el terreno perdido a lo largo de los últimos años y también se prepara para desembarcar en el segmento de las medianas con el objetivo de ofrecer una amplia gama de camionetas. Eso sí, primero habrá que esperar al lanzamiento del modelo más pequeño para luego hacer foco en el vehículo de mayores dimensiones.
La principal competidora será la Toyota Hilux y es por eso que se prepara sin lugar a dudas para tratar de batallar de igual a igual en los mercados donde la japonesa marca la diferencia. Sin embargo, en países como Argentina, la oferta es bastante amplia y competitiva y debido a este tipo de cuestiones deberá enfrentar a Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier, Chevrolet S10, Mitsubishi L200, entre infinidad de casos.
El plan de llegada a las diferentes regiones del mundo está previsto para 2023, aunque no sería descabellado imaginar que en el próximo tiempo comenzarán los primeros ensayos. Por el momento, hay que conformarse con algunos datos preliminares como la intención de Hyundai de que su desarrollo brinde la posibilidad de contar con versiones con cabina simple o doble o que la tracción sea simple o integral.
Debajo del capó, se habla de la posibilidad de que monte un motor 3.0 de seis cilindros como el que posee el Genesis GV80 con 278 CV y 60 kgm de torque. La transmisión sería automática de ocho velocidades. Dentro de las diferentes configuraciones, también estaría la posibilidad de contar con otros impulsores que se podrían sumar al mencionado anteriormente como un 2.5 turbo o un 3.5 V6 bi-turbo, que podría formar parte de la división deportiva N de Hyundai, para competir contra modelos como Ford Ranger Raptor o Toyota GR Sport.
El proyecto también estará acompañado por Kia, que también se encuentra desarrollando una camioneta similar (ver nota). Dentro de los continentes privilegiados en recibir a la futura pick-up de Hyundai figuran Asia y Oceanía, aunque luego estarían dadas las condiciones para llegar a otros mercados como los de América Latina. Para tener una idea sobre cómo podría ser, algunos diseñadores ya comenzaron a proyectar cómo sería la estética final del modelo que se sabe que contará con chasis de largueros. A continuación observá la recreación, que lleva el nombre Tarlac.
¿Habéis escuchado oír hablar de Silk EV? Nosotros tampoco, pero resulta que esta empresa americana ha firmado un acuerdo con el fabricante chino Hongqi para producir juntos deportivos eléctricos. Con una inversión superior a los nueve ceros, juntos buscarán abrir el mercado de estos modelos a nivel mundial.
Siempre he creído que si algo parece demasiado bueno para ser verdad, es que lamentablemente no lo será (o no será bueno, o no será verdad). Con este acuerdo publicado por Reuters hace unos días, tengo la misma impresión. Hay demasiados datos que se desconocen.
Pongámonos en situación. ¿Qué es Hongqi? Para aquellos que no conozcan esta marca china de automóviles de lujo, decir que lleva en funcionamiento desde 1958 y pertenece al Grupo FAW (First Automobile Works), una empresa estatal que bajo su filial FAW Car Company fabrica automóviles, autobuses y otros tipos de vehículos.
Si alguna vez has visto una foto de uno de los líderes del Partido Comunista Chino en un coche negro, ese era con toda probabilidad un «Hongqí» (bandera roja en chino). El modelo más conocido ha sido el Hongqi CA770, que estuvo en producción desde 1963 hasta 1980.
Hongqi CA770
Con unas ventas casi testimoniales, la empresa no pasó por su mejor momento durante los años 80 y 90. Por aquel entonces se dedicó a renombrar coches alemanes bajo licencia, fabricándolos en China y lanzándolos bajo su marca. El más usado fue el Audi 100, pero también el Lincoln Town Car. China empezaba a abrirse al capitalismo.
Desde el 2013 tienen a la venta varios modelos como el Hongqi L9, el L7, el H7 (basado en un Toyota Crown Majesta), el L5, LS5 (Toyota Land Cruiser), H5 (Mazda 6), HS7 (Audi Q5) y el H9 (Audi A6L) entre otros. Sin embargo, y como ocurrió hace tres décadas, las ventas siguen sin ser las esperadas debido a sus increíblemente altos precios.
Hongqi L5
Ahora y de la nada aparece una empresa, denominada Silk EV, y de la que poco o nada se ha oido hablar de ella. Según su página web, tiene gran experiencia y oficinas en Nueva York, Módena (Italia) y Changchun (China). No tiene por qué significar nada más que escaparate.
Esta empresa, enfocada por completo al mercado de automóviles chino como proveedor de soluciones de movilidad, ya había invertido el año pasado un millón de yuanes (129.000 euros) en la zona de libre comercio de Shangái.
Ahora Silk EV ha firmado un memorando de entendimiento con FAW con el fin de lanzar una empresa conjunta en Changchun, al norte de China, y fabricar una nueva gama de vehículos deportivos eléctricos bajo la designación “S”. La inversión de la empresa americana se estima en nada menos que 10.000 millones de yuanes (casi 1.300 millones de euros).
Hongqi S9
Con este acuerdo, FAW espera que las ventas anuales se dupliquen este año, llegando así hasta las 200.000 unidades. Al final de la década estiman que venderán un millón de coches, con una gama compuesta por más de 20 modelos en cinco años.
Al hablar de la gama “S” de Hongqi, nos hemos acordado del Hongqi S9, que fue presentado en el pasado Salón Internacional del Automóvil de Frakfurt. Se trata de un hypercar en el sentido amplio de la palabra, con un aspecto agresivo y lejos del estilo que utilizan en el resto de vehículos que fabrican.
Aunque el «secreto de sumario» era evidente, sí que se filtraron algunos datos acerca del Hongqi S9. Por ejemplo la mecánica híbrida, con un motor de combustión V8 sobrealimentado con uno o varios motores eléctricos, que ofrecen una potencia combinada de 1.400 CV.
Su aceleración de 0 a 100 km/h, según ellos, se sitúa en los 1,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 400 km/h. Según los primeros planes de la marca china, quieren fabricar algunas unidades limitadas el año que viene. Cada una de ellas tendría un precio aproximado de 2 millones de euros.
No fue el único prototipo que presentaron, ya que paralelamente lanzaron el Hongqi E115, con un gran parecido a los vehículos de Rolls-Royce. En este caso, es un modelo 100% eléctrico, con una autonomía de 600 km y, según ellos, la capacidad de llegar a un nivel de conducción autónoma de nivel 4 (serían los primeros, si no se han tirado un farol).
Ahora es el momento de dar un paso atrás y ver todo esto en perspectiva. ¿Será cierto? Si es así, magnífico, porque son buenas noticias. Pero también puede ser una burbuja que estalle de repente. Seguro que este año tendremos más noticias.
